Flugzeug Reifen
Als Flugzeugreifen werden die Gummireifen am Fahrwerk eines Flugzeugs bezeichnet. Während der Landung werden die Flugzeugreifen äusserst starken Kräften ausgesetzt. Im Moment des Aufsetzens müssen sie in kurzer Zeit auf die Landegeschwindigkeit beschleunigt werden. Darüber hinaus erhitzen sie sich sehr schnell, was zu starkem Abrieb von Gummi auf der Landebahn führt. Durch diese Erhitzung entsteht eine erhebliche Brandgefahr, aus diesem Grunde sind die Reifen mit Stickstoff gefüllt.
Flugzeugreifen sind in der Regel schlauchlos. Ihr Profil setzt sich nur aus Längsrillen zusammen. Diese sollen bei Regen Wasser zur Verhinderung von Aquaplaning ableiten und den Verbrauch anzeigen. Im Reifengummi befindet sich Gewebe, auf diese Weise verhindert man, dass die Lauffläche durch die bei hohen Geschwindigkeiten bildenden Fliehkräfte zerstört wird. Im Gegensatz zum Autoreifen ist die Sichtbarkeit von Gewebe aus diesem Grunde kein sicheres Zeichen für übertriebenen Verbrauch, darüber hinaus werden Flugzeugreifen aus Kostengründen generell in regelmäßigen Abständen runderneuert.
Verschleiß:
Der Reifenverschleiß beim Startlauf ist höher, denn das Flugzeug ist beim Start viel schwerer als bei der Landung.
Füllung:
Die Reifen sind, wie schon oben erwähnt, wegen der großen Barndgefahr mit Stickstoff befüllt. Vor allem bei Notbremsungen werden die in der Felge angebrachten Bremsen sehr heiß. Mit Hilfe von speziellen temperaturabhängigen Schmelzventilen wird der entstehende Überdruck im Reifen abgeblasen und die glühenden Bremsen gekühlt. Normale Luft enthält aufgrund der Luftfeuchtigkeit etwas Waser, so würde dieses in großen Höhe, bei bis zu -56 °C gefrieren. Hingegen gefriert Stickstoff unter gewöhnlichem Druck erst bei -196 °C und in großer Flughöhe bei -173 °C.
Seit 1990 fordert die FAA die Nutzung von Stickstoff, denn in einigen Fällen entzündeten sich selbst die durch sehr hohe Hitzeeinwirkung verdampfte Reifenbestandteile mit der Luftfüllung der Reifen.
Durch die Verwendung von Stickstoff verlängert sich auch der Lebenszyklus der Flugzeugreifen, denn aufgrund des fehlenden Sauerstoffs gibt es keine Gefahr der Rostbildung im Reifeninneren.
Reifengeschwindigkeit:
Die maximale Fahrgeschwindigkeit der Flugzeugreifen kann in speziellen Fällen ein limitierender Aspekt sein.
Bei Landungen ohne ausgefahrene Landeklappen kann es passieren, dass die Landegeschwindigkeit riskant nahe an die maximale Fahrgeschwindigkeit der Reifen kommt.